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车企在前,华为在后,“车联网”这出大戏到底要怎么演
发布时间:2020-11-13        浏览次数:        

原标题:车企在前,华为在后,“车联网”这出大戏到底要怎么演

随着汽车格局的解构与重塑,汽车行业的战场已经不再只属于主机厂,想做“车联网生意”的互联网公司们,也慢慢打响了争夺的枪声。

近日,有消息称,阿里已向斑马网络下达明确指标,要求其车载操作系统AliOS三年内的装机量达到1000万辆。

对于这个看起来十分激进的目标,第一电动网很快向斑马网络方面负责人进行了求证,对方第一时间否认了这一说法,“业务要实现量的巨大增长是肯定的,但具体量是多少,并没有看到相关精确的信息,这个可能也要结合汽车行业市场趋势来看。”

“1000万辆”虽然是媒体为其制定的KPI,但阿里想要“巨大增长”的野心却不容忽视。

标普全球评级分析,2021年中国汽车销量将同比增长4%-6%,2022年就可以恢复到2019年的水平。如果预测应验,那么未来三年,中国车市将新增7000-8000万辆汽车。在这背后,尽管没有1000万辆的硬性指标,但阿里想要的份额一定不会在少数。毕竟,一块如此巨大的利益蛋糕摆在眼前,又有谁不想趁早狠狠咬上一大口呢?

但有野心的又岂止阿里一家,放眼整个行业,随着入局者的不断增加,原本就不算宽敞的跑道已变得拥堵不堪,鱼龙混杂的市场环境,更是让人眼花缭乱。而其中,即使是跑在前面的互联网巨头们,也逐渐陷入了“前有围堵,后有追兵”的境况。

主机厂在前:不肯放手的话语权

在那个汽车还只是代步工具的年代,车企和各个零部件供应商的关系十分融洽。简单来说就是,车企需要什么,供应商就制造什么,从品质到价格,都由主机厂说了算。虽然大多数供应商时常处于“主机厂吃肉,我喝汤”的局面,但经过几十年发展确定下来的格局,双方也一直相安无事。